Essai DS7 CrossBack E-Tense hybride rechargeable 4x4 300ch Grand Chic

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Essai DS7 CrossBack E-Tense hybride rechargeable 300ch Grand Chic
Le premier modèle hybride rechargeable français ! C'est lui : c'est le DS7 Crossback hybride E-Tense. Bon, en fait les français arrivent bien tardivement avec cette technologie puisqu'il y a eu des modèles équipés de cette technologie depuis plusieurs années : par exemple l'Audi A3 Sportback e-tron existe depuis 2014, et en 2013 Volvo avait commercialisé un break V60 hybride rechargeable électrique. Mais ça y est, les français s'y mettent enfin avec cette DS7 Crossback, qui utilise un 1,6 l turbo essence de 200 ch aidé par deux moteurs électrique, un à l'avant, un à l'arrière, l'ensemble fournissant 300 ch cumulés. A l'avant et à l'arrière, cela veut dire que ce DS7 Crossback devient une 4 roues motrices, c'est la seule version 4 roues motrices de la gamme aujourd'hui. Hybride rechargeable, ça veut dire qu'il faut recharger aussi souvent que possible les batteries, qui atteignent ici 13,2 kWh de capacité et qui permettent selon DS une autonomie en tout électrique de 58 km en cycle WLTP : un excellent score théorique ! Cette version hybride rechargeable, vous pouvez la reconnaître de l'extérieur à ses badges E-Tense 4x4 mais aussi à ses deux trappes, une pour l'essence et une pour la recharger électriquement, la deuxième se situant sur l'aile arrière gauche et au logo frappé d'un E comme E-Tense sur le capot. A l'intérieur, on retrouve bien-sûr l'habitacle très bien présenté, d'autant plus ici avec notre modèle en finition haut de gamme Grand Chic qui comprend la magnifique sellerie cuir bracelet rappelée par des inserts décoratifs sur la planche de bord. On retrouve également les divers interrupteurs guillochés, l'horloge analogique, et le grand écran central et le combiné d'instruments entièrement numérique, le tout en série. Les détails spécifiques à cette version hybride viennent du pommeau de levier de vitesse recouvert de cuir frappé du E de E-Tense et de la touche sans équivoque sous l'écran central qui permet d'accéder aux menus typiques des hybrides, à savoir les flux d'énergie, les consommations d'électricité et d'essence et c'est par là qu'il faut passer également pour recharger en roulant. Les modes de conduites s'enrichissent d'un mode hybride, d'un mode électrique qui force à rouler uniquement à l'électricité et d'un mode 4WD qui répartit le couple à 50/50 entre l'avant et l'arrière. A l'arrière, justement, la très bonne habitabilité a été conservée sans déperdition par rapport aux modèles thermiques. Les passagers ont en plus droit sur notre modèle d'essai au réglage électrique de l'inclinaison des dossiers et à leur propre réglage de climatisation. Le coffre garde la même contenance que dans les versions thermiques avec roue de secours, soit pratiquement 500 dm3 selon nos mesures, et conserve également son plancher modulable en hauteur : tout va bien de ce côté-là... Alors, cette première hybride rechargeable française, ça donne quoi au volant ? C'est une bonne surprise ! Elle est très convaincante sur plusieurs plans. On a mesuré l'auto à un peu plus de 1,9 tonne, c'est lourd, mais en face on a 300 ch qui sont bien là et 520 Nm de couple, ce qui fait qu'en termes de performances, c'est largement suffisant : on est dans un SUV premium avec une motorisation premium, avec ce petit côté « quand j'accélère pour relancer, la puissance et le couple sont tout de suite là, pas besoin d'appuyer plus fort pour aller chercher la puissance dans les tours ». Tout de suite, ça relance bien, comme si on avant un gros moteur, sauf qu'évidemment, ça consomme beaucoup moins. Le mariage essence/électricité est très réussi : quand on conduite doucement ou à des vitesses assez basses, il faut vraiment prêter l'oreille pour savoir si le moteur essence tourne et les transitions moteur coupé/moteur allumé sont vraiment imperceptibles. La boîte automatique à 8 rapports est douce, fait bien le travail dans l'ensemble et se marie bien avec l'ensemble. On est aussi bluffé par la partie confort, toujours bien présente, notamment par l'insonorisation et le moelleux des suspensions. Notre modèle d'essai a des roues de 20 pouces mais on a des suspensions pilotées avec le système de « scan » de la route, et en absorption des inégalités de la route, c'est étonnant. Cette première hybride rechargeable française a des prestations haut de gamme : on n'en attendait pas moins, et elles sont bien là ! Et pour les consommations ? Vous le savez, les chiffres d'homologations ne sont pas réalistes, même en WLTP, mais au moins les 30 g/km de CO2 permettent d'éviter tout malus écologique. "