Essai Renault Clio E-Tech hybride Intens 2020

Aujourd’hui, on essaie une voiture très importante pour Renault : la Clio hybride. Ils sont étonnants chez Renault puisque la Zoé existe depuis 2012, mais il aura fallu attendre 8 ans pour voir une première voiture hybride arriver dans la gamme. Vous allez objecter qu’il y a déjà eu le Scénic hybride en 2016, mais ce dernier était un « micro-hybride » alors que cette Clio est ce qu’on appelle une « full-hybride », capable de rouler à l’électricité seule pendant quelques kilomètres (et non pas quelques dizaines de kilomètres comme une hybride rechargeable). Cette Clio hybride se retrouve sur le marché face à la Yaris hybride ou la Honda Jazz, les seules autres petits gabarits hybrides. La Clio hybride utilise un moteur atmosphérique essence de 1,6 l et 91 ch associé à des moteurs électriques, le tout développant 140 ch.

A l’intérieur, on retrouve la planche de bord flatteuse pour la catégorie des autres Clio avec un petit liseré bleu en option, une touche EV pour forcer le roulage électrique si la charge de la batterie le permet, et un combiné d’instrument numérique personnalisable qui peut notamment montrer les flux d’énergie, tout comme l’écran central. Notre modèle d’essai est en finition Intens qui reçoit un équipement assez complet, y compris en matière d’aides à la conduite. A l’arrière, aucun changement par rapport aux autres Clio pour les passagers. Dans le coffre en revanche, on perd l’espace sous le plancher, ce qui fait descendre le volume de chargement de presque 50 dm3 pour passer juste en-dessous des 300 litres selon nos mesures, soit moins que la moyenne de la catégorie des citadines.

Que donne cette Clio hybride au volant ? Globalement, elle est plutôt réussie et agréable et nous plaît bien. Commençons par préciser que même si elle fait 140 ch (dans sa 1ère génération, la Clio 16S faisait 140 ch et c’était la version sportive), il n’est pas du tout question de sport. Illustration par les chiffres puisque nous avons mesuré la voiture : on a 9,8 s pour le 0 à 100 km/h et 31,8 au kilomètre départ arrêté et figurez-vous que la Clio TCe 130 EDC est plus rapide sur ces deux exercices. Le but, c’est de consommer moins, on va y revenir et en fait ce qu’on apprécie surtout, c’est une bonne douceur d’utilisation en ville et en conduite normale avec l’électrique qui donne le boost et un effet turbo au moteur thermique. Précision importante : cette Clio hybride utilise la même boîte révolutionnaire que le Captur hybride rechargeable, à savoir une boîte sans embrayage et sans pignons de synchronisation. En fait c’est une boîte à crabot dont la synchronisation se fait électriquement. Cette boîte est concluante dans la plupart des cas, en utilisation normale, avec un effet boîte double-embrayage ou à convertisseur : la boîte est douce et sans rupture de couple sauf quand on appuie franchement sur l’accélérateur où il y a une rupture de couple qui rappelle les boîtes robotisées à simple embrayage. Globalement donc, cette boîte est réussie sauf lors d’une utilisation particulière où on est déçu. A part ce cas de figure, tout va bien, d’autant que la partie châssis reste toujours très réussie malgré 80 kg de plus que la version TCE 130. La voiture est confortable, dynamique, et pour les consommations, c’est réussi : on y vient tout de suite.

En effet, disons le tout de suite, cette Clio fait un très bon score puisque nous avons mesuré 5 litres de moyenne : c’est 0,6 l de mieux que la Toyota Yaris hybride précédente, la nouvelle génération n’étant pas encore arrivée en concession et jusqu’à nos mesures. Toutes les citadines essence sont loin derrière, même des beaucoup moins puissantes, et seule la nouvelle Honda Jazz fait aussi bien, avec plus d’habitabilité mais moins de performance. En fait cette Clio hybride consomme comme une citadine diesel : par exemple, la 208 BlueHDI 100 demande également 5 litres selon nos mesures. Mais la Clio fonctionne à l’essence, ce qui pourra peut-être faire une différence plus tard dans certains centre-villes. Côté tarif, cette Clio hybride commence à 22600 € en finition Zen et monte à 28200 € en Initiale Paris. Notre modèle en finition Intens est à 25000 € avec un bon niveau d’équipement. C’est cependant plus cher que la Jazz et que la nouvelle Yaris hybride, forte de 114 ch, qui devrait se montrer moins performante certes, mais dont l’enjeu principal sera la consommation : fera-t-elle mieux que la Clio Hybride ? "