Essai Toyota Corolla Touring Sports hybride 122h Design 2019

Elle est revenue! Elle, c’est la Toyota Corolla qui avait disparu en Europ pendant quelques années au profit de l’Auris, alors que la Corolla continuait à exister dans le reste du monde. En 2018, Toyota a donc lancé sa 12ème génération de Corolla, excusez du peu ! Il s’agit de la compacte de Toyota, concurrente des Golf, 308, Mégane, etc. Elle est proposée en berline et en break comme ici, appelé Touring Sports. Côté motorisation, c’est assez simple : elle n’existe plus qu’en hybride, en tout cas en Europe, alors qu’elle existe ailleurs avec des motorisations essence. On avait déjà essayé une version hybride 180 ch qui nous beaucoup plu à la fois pour l’agrément de conduite et les consommations. Ici, on essaie la petite motorisation hybride avec 122 ch cumulés. Elle utilise un 1,8 l essence de 98 ch plus une motorisation électrique : voyons ce que ça donne.

Bonne surprise en montant à bord de cette Corolla 2018 : par rapport à l’Auris, la planche de bord est à la fois plus moderne et plus flatteuse qualitativement. L’écran central malgré son cadre important reste assez petit avec 7 pouces seulement. Notre modèle d’essai avait un intérieur sombre mais il est possible d’avoir des couleurs plus claires qui ajoutent un côté plus chaleureux. L’équipement est correct, notamment en aides à la conduite assez fournies de série. A l’arrière, l’habitabilité figure parmi les meilleures de la catégorie et deux adultes même grands seront bien installés. Le coffre frôle les 600 dm3 selon nos mesures et s’avère comme l’un des plus généreux de la catégorie.

Au volant, de cette Corolla, dont on rappelle qu’elle n’a que des motorisations hybrides, pas d’essence ou de diesel, et alors qu’on avait déjà essayé la version hybride de 180 ch qui nous avait séduits, on perd ici beaucoup de temps dans les accélérations avec 3 secondes de plus pour le 0 à 100 km/h, 4 secondes de plus pour le kilomètres départ arrêté. D’un côté, c’est normal qu’on perde un peu de temps, mais il faut beaucoup plus appuyer sur l’accélérateur pour relancer la voiture et on retrouve du coup le travers qui avait presque disparu avec la version 180 ch, à savoir le fameux effet mobylette. Avec la version 180 ch, en présence de beaucoup de couple et de puissance, on relançait sans appuyer fort sur l’accélérateur, alors qu’ici on est obligé d’appuyer fort sur la pédale, par exemple sur l’autoroute à 110 km/h pour repasser à 130 km/h, le moteur grimpe dans la tours et on retrouve cette sensation de patinage. Au-delà des chiffres de mesures d’accélérations et de reprises, on retrouve ce défaut assez désagréable et c’est dommage car pour le reste cette Corolla est confortable et saine et a contrario, quand on conduite calmement, en ville ou sur route, elle est très silencieuse, dénuée d’à-coup, et là on retrouve tous les avantages de la CVT.

Côté consommations, bonne nouvelle puisque cette Corolla est fidèle à la réputation de la marque et tout simplement la plus sobre de la catégorie selon nos mesures, en berline comme en break, même si elle est en même temps la plus lente. L’écart n’est pas énorme avec la version 180 h puisqu’il se limite à 0,5 litre de moyenne. On est surtout étonné de l’écart avec la Prius, qui utilise la même mécanique que notre modèle d’essai, et consomme presque 1 litre de moins en moyenne, toujours selon nos mesures. Côté tarif, cette Corolla hybride 122 ch démarre à 27600 € auxquels il faut ajouter 1000 € pour la version break. Notre modèle d’essai monte à 30400 € en finition Design qui comprend un équipement correct y compris en confort. Mais si vous avez les moyens, pour 1800 € de plus, choisissez la version 180 ch, vraiment plus agréable à conduire, et pas seulement en performances, également en conduite de tous les jours. "